Машинний переклад із англійського джерела
аварійний генератор
До двигуна та радіатора повинні бути встановлені обігрівачі або нагрівальні лампи.
Радіаторна вода має бути злита і заправлена антифриз-ном. Якщо цього немає на борту, то двигун повинен працювати зі зниженою швидкістю регулятора, щоб двигун безперервно цокав. У цих умовах може виникнути потреба зняти ремінь вентилятора, якщо двигун працює надто холодно. Крім того, може виникнути необхідність закрити вентиляційні отвори повітрозабірника, що дозволяють циркулювати повітря в генераторній кімнаті. Необхідно буде зняти повітропровід навколо вентиляційного отвору і закласти вентиляційний отвір фанерою.
Резервуар для зберігання газойлю повинен бути перевірений на наявність води, оскільки волога призведе до замерзання газойлю.
Там, де це можливо, слід одержувати низькотемпературне дизельне паливо. Якщо на борту нікого немає, то компанія має бути повідомлена про прибуття.
заздалегідь та 100 літрів будуть замовлені для доставки (робота в морі 2 механік)
За потреби це можна замовити локально через агента.
Якщо на борту немає антифризу, він повинен бути замовлений безпосередньо через агентів he для доставки після прибуття. Радіатор повинен бути негайно заповнений, а двигун підданий випробувальному запуску.
Лінія подачі повітря повинна бути від'єднана від двигуна повітряного пуску та злийте всю вологу перед повторним підключенням, щоб злити воду з авіакомпанії. Це повинно бути зроблено щогодини, щоб переконатися, що в авіакомпанії немає води чи вологи.
Баластова магістраль морської води/пожежна магістраль на палубі
Ця лінія повинна бути повністю очищена від води або, якщо з якоїсь причини потрібно підтримувати тиск у лінії, відкриті шланги повинні бути з'єднані з передніми та найвищими гідрантами у системі з насосом, що працює безперервно. Насос морської води повинен працювати від моря до моря, і постійний потік має підтримуватись у всіх лініях.
головний двигун (робота в морі 2 механік)
Головний двигун повинен залишатися гарячим, а вода, що охолоджує, генератора повинна проходити через головний двигун, щоб підтримувати температуру.
Температура у машинному відділенні
Температура двигуна повинна підтримуватися на високому рівні, а вентилятори охолодження повинні бути звернені назад або вимкнені. Повітропроводи мають бути закриті.
Електродвигун
Усі електричні двигуни повинні мати включені нагрівальні лампи або нагрівачі, або вони повинні працювати безперервно, якщо це можливо і практично можна здійснити.
Морські насоси
Всі морські ящики, що всмоктують, повинні регулярно пропарюватися, якщо в якийсь момент виникне підозра, що рівень льоду близький.
Високі всмоктування не слід використовувати, за винятком надзвичайних ситуацій або коли вважається ймовірним, що бруд, шлам, суспензія чи сміття можуть бути втягнуті у фільтрувальні коробки. Там, де це можливо, слід використовувати низькі відсмоктувачі.
Гідравлічне Устаткування (робота в морі 2 механік)
Все обладнання повинне експлуатуватися регулярно, а нагрівачі резервуарів мають бути увімкнені. Всі системи охолодження морської води повинні бути очищені від води та продуватися повітрям. Машини повинні залишатися працюючими.
Двигун рятувальної шлюпки повинен працювати кожну вахту і необхідно перевірити, чи немає в системі води. Паливні баки та трубопроводи повинні бути перевірені на замерзання. При необхідності всередині човна необхідно встановити нагрівальні лампи.
