Машинний переклад із англійського джерела
Планування прокладки
Адекватний та докладний план проходу, підготовлений одним із штурманських офіцерів і затверджений капітаном, має бути доступним для кожного етапу руху судна від місця відправлення до місця прибуття.
Навігаційний офіцер, призначений капітаном для підготовки плану проходу, несе відповідальність за підготовку детального плану проходу відповідно до вимог капітана до відправлення судна. Якщо порт призначення або невідомий, або згодом змінений, навігаційному офіцеру необхідно відповідним чином розширити або змінити початковий план.
Відхилення від затвердженого плану має відбуватися без попередньої згоди майстра.
Формат Плану проходження
План проходу повинен бути складений та представлений на відповідній карті (картах) та/або ескізі в такому форматі, щоб його можна було розмістити на бойовому посту або дисплеї радіолокації.
Цей план призначений для використання з причалу, що відходить, і подорожні пункти і курси повинні бути включені, щоб охопити портовий прохід, а також морський прохід.
Примітки щодо планування проходження
Для надання допомоги у підготовці необхідного плану проходження необхідно ознайомитись з такими матеріалами:
— Руководство по процедурам моста ICS
— Маршрут судна
- Адміралтейські списки радіосигналів-портові операції та управління СДС
- Відповідні місцеві нормативні акти
Лоцманське проведення та планування проходу
Той внесок, який лоцмани вносять у забезпечення безпеки судноплавства у замкнутих водах та на підходах до портів, щодо якого вони мають сучасні місцеві знання, не потребує особливої уваги, проте слід підкреслити, що відповідальність за навігацію судна не може бути передана лоцману, та вахтовий офіцер зберігає у себе всі свої обов'язки щодо навігаційних обов'язків. Після прибуття пілота на борт та нормального обміну даними судна між Капітаном та пілотом. Лоцман повинен вказати план проходу, якому він має намір слідувати, і загальною метою капітана має бути забезпечення того, щоб цей план відповідав плану проходу суден, був безпечним і щоб досвід лоцмана був повністю використаний і підтриманий командою містка судна. повинен складатися з належним урахуванням можливих змін курсу та швидкості судів у зв'язку з іншими судами, які перебувають поблизу, а також можливі обмеження у водному шляху.
Схема поділу маринтрафік
Схеми поділу маринтрафік ІМО
Деякі навігаційні проходи в усьому світі регулюються схемами поділу руху, прийнятими ІМВ, і, за винятком особливих обставин, вони повинні дотримуватися.
Крім вирішення проблеми координації руху транспорту в районах конвергенції та подальшої високої щільності, схеми поділу руху також у деяких випадках враховують визнані небезпеки маршруту завантажених танкерів уздовж національних берегових ліній з метою зниження потенційної небезпеки забруднення.
це пов'язано із втратами цих судів.
Добровільна схема
Деякі органи влади можуть промульгувати запровадження добровільних схем до повного розгляду та прийняття їх міжнародними органами (марінтрафік).
Там, де це доречно, власник/управитель інформуватиме суду про будь-які постійні інструкції щодо цих добровільних схем. Однак постійні інструкції не порушують обов'язки капітана використовувати свій власний розсуд у світлі багатьох факторів, що сприяють безпечному проходу, включаючи стан та маневреність його судна, переважні та очікувані погодні умови, його власний досвід та, насамперед, безпеку його екіпажу та судна.
