Оборудование для тестирования смазочного масла
Пробы смазочного масла следует брать из следующего основного оборудования:
Главный двигатель – масло в системе Дизельный двигатель генератора – масло в картере Рулевой механизм – масло в гидравлической системе Кормовая труба – смазочное масло
Редуктор ME (где применимо) Пропеллер C/P (где применимо)
Палубный кран грузового механизма – масло гидравлической системы Лебедка и якорная лебедка – масло гидравлической системы
Процедура отбора проб
Все «точки отбора проб» согласно руководству по морским работам на машинах должны быть помечены, чтобы обеспечить отбор проб масла из одного и того же места на машине/системе. Проба смазочного масла должна быть взята из
Главный двигатель и дизель-генератор в рабочем состоянии и состоянии.
не в статике
При отборе пробы масла необходимо слить небольшое количество масла из точки отбора проб, прежде чем масло будет перелито в контейнер для проб.
Это гарантирует, что остатки масла, содержащиеся в отложениях, не попадут в контейнер для проб.
Этикетка контейнера для отбора проб должна быть заполнена полными данными (например, часы работы,
тип/сорт и т. д.), которые необходимы для предоставления полной информации об отобранном масле.
Паспорт безопасности материала, предоставленный производителем масла, должен быть приложен к контейнеру для проб.
для портовых агентов для проверки таможенных полномочий порта. Контейнеры с образцами должны быть запечатаны в конверт/упаковочную коробку, предоставляемую аналитической компанией.
и при первой же возможности передан портовым агентам для отправки на испытания.
лаборатория
Частота выборки
Пробы смазочного масла должны отбираться ежеквартально (отправлять каждый январь/апрель/июль/октябрь, если это практически осуществимо) и отправляться на лабораторный анализ в соответствии с обычными операциями оборудования.
Если первоначальный отчет по анализу масла неудовлетворителен или считается необходимым провести дальнейший анализ, следует отобрать последующие пробы и отправить их на испытания для подтверждения результатов анализа.
Дополнительные испытания системы дейдвудных труб на наличие воды должны быть проведены, если командир экипажа подозревает загрязнение воды в системе дейдвудных труб.
Если в отчете об испытаниях указываются недостатки в оборудовании и были предприняты меры по устранению недостатков, следует взять пробу масла.
Через 1 месяц после корректирующих действий или раньше, если это будет сочтено необходимым, для отправки на анализ в следующий удобный порт.
Аналитический отчет
Отчет об испытаниях смазочного масла должен быть передан капитану/главному механику судна незамедлительно и без неоправданной задержки.
Главный инженер после получения отчета об испытаниях должен принять немедленные рекомендованные меры по исправлению положения.
в протоколе испытаний и внимательно следить за рабочим состоянием оборудования.
Главный инженер должен ежемесячно фиксировать все меры по устранению недостатков, принятые в судовых механизмах.
отчеты о техническом обслуживании для подачи в офис Apex Ship Management. Все отчеты об испытаниях
должны быть поданы в надлежащем порядке для проверки или ссылки, если это будет сочтено необходимым.
Судно должно информировать офис всякий раз, когда образец высаживается на берег. Суперинтендант должен договориться с
агент, чтобы убедиться, что образец действительно доставлен и отправлен в испытательную лабораторию.
Очиститель должен работать с минимальной производительностью и при заданной температуре. Также следует использовать правильный гравитационный диск.
Основное смазочное масло двигателя должно непрерывно центрифугироваться и, если позволяют обстоятельства, смазочное масло двигателя должно подвергаться непрерывному центрифугированию.
в случае наполнения будет передан в ремонтный резервуар для нагрева, отстаивания и последующего возврата в картер через центрифугу.
