Машинный перевод с английского источника
Планирование прокладки
Адекватный и подробный план прохода, подготовленный одним из штурманских офицеров и утвержденный капитаном, должен быть доступен для каждого этапа движения судна от места отправления до места прибытия.
Навигационный офицер, назначенный капитаном для подготовки плана прохода, несет ответственность за подготовку подробного плана прохода в соответствии с требованиями капитана до отправления судна. Если порт назначения либо неизвестен, либо впоследствии изменен, то навигационному офицеру необходимо соответствующим образом расширить или изменить первоначальный план.
Отклонение от утвержденного плана не должно происходить без предварительного согласия мастера.
Формат Плана Прохождения
План прохода должен быть составлен и представлен на соответствующей карте(картах) и/или эскизе в таком формате, чтобы его можно было разместить на боевом посту или радиолокационном дисплее.
Этот план предназначен для использования с отходящего причала, и путевые пункты и курсы должны быть включены, чтобы охватить портовый проход, а также морской проход.
Примечания по планированию прохождения
Для оказания помощи в подготовке необходимого плана прохождения необходимо ознакомиться со следующими материалами:
— Руководство по процедурам моста ICS
— Маршрут судна
— Адмиралтейские списки радиосигналов-портовые операции и управление СДС
— Соответствующие местные нормативные акты
Лоцманская проводка и планирование прохода
Тот вклад, который лоцманы вносят в обеспечение безопасности судоходства в замкнутых водах и на подходах к портам, в отношении которого они обладают современными местными знаниями, не требует особого внимания, однако следует подчеркнуть, что ответственность за навигацию судна не может быть передана лоцману, и вахтенный офицер сохраняет за собой все свои обязанности в отношении навигационных обязанностей. После прибытия пилота на борт и нормального обмена данными судна между Капитаном и пилотом. Лоцман должен указать план прохода, которому он намерен следовать, и общей целью капитана должно быть обеспечение того, чтобы этот план соответствовал плану прохода судов, был безопасным и чтобы опыт лоцмана был полностью использован и поддержан командой мостика судна.При нахождении в перегруженных водах план прохода должен составляться с должным учетом возможных изменений курса и скорости судов в связи с другими судами, находящимися поблизости, а также возможных ограничений в водном пути.
Схема разделения маринтрафик
Схемы разделения маринтрафик ИМО
Некоторые навигационные проходы во всем мире регулируются схемами разделения движения, принятыми ИМО, и, за исключением особых обстоятельств, они должны соблюдаться.
Помимо решения проблемы координации движения транспорта в районах конвергенции и последующей высокой плотности, схемы разделения движения также в некоторых случаях учитывают признанные опасности маршрута груженых танкеров вдоль национальных береговых линий с целью снижения потенциальной опасности загрязнения
это связано с потерями этих судов.
Добровольная схема
Некоторые органы власти могут промульгировать введение добровольных схем до полного рассмотрения и принятия их международными органами( маринтрафик).
Там, где это уместно, владелец/управляющий будет информировать суда о любых постоянных инструкциях, касающихся этих добровольных схем. Однако постоянные инструкции не нарушают обязанности капитана использовать свое собственное усмотрение в свете многих факторов, способствующих безопасному проходу, включая состояние и маневренность его судна, преобладающие и ожидаемые погодные условия, его собственный опыт и, прежде всего, безопасность его экипажа и судна.
